2010年四川省犍为县旅游局对外进行了《犍为县旅游总体策划暨概念性规划》的招标。说道犍为县，可谓旅游资源丰富，有全国唯一船型古镇——罗城镇；有国内至今唯一留存下来仍在运行的“蒸汽小火车”；全国第四大、四川第一大的孔庙等。如此俊秀的身家，吸引了全国多家规划设计院的关注和参与。犍为县旅游局对各个方案的精挑细选，最终将形象定位给了“火车之城”，将宣传口号定位为“最牛的地方”。宣传口号的解释是“犍”字是牛和建组成，所以城市因牛而建，是中国最牛的地方。殊不知，“犍”字还有一种解释是阉割过的牛。何来“最牛”呢？下面我将和各位探讨一下“火车之城”。

        最牛创意之“火车之城”

         翻开蒸汽小火车的历史，1814年世界上第一台实用蒸汽机诞生，迄今已有192年的历史，发明家是英国詹姆斯•瓦特。1958年在中国石家庄蒸汽机车车辆厂制造成功，1959年7月12日开始在犍为县的石溪镇与沐川黄丹镇交界的芭蕉沟之间奔驰，故称芭石铁路。一时间，寂静的山沟沸腾了，人们从四面八方涌来观看，乘坐这"吃煤吐烟"的"洋玩意儿"。人们之所以称之为“小火车”，我想不外乎有五个因素：一是因为车身短，车厢只有8节、每节4米、载人20座；二是线路短，全长仅19.5公里、单程72分钟；三是轨距窄，只有标准轨距的一半（仅762毫米），所以又被称为“寸轨”；四是停车站点少，全程只有9个站点；五是车速慢，铁路弯道多，最小的转弯半径仅70米。铁路的高差达238米，时速只有30公里。就是这样，当地人还是无不自豪地说，这是世界上迄今还在运行的最后一列客运蒸汽小火车，是“原生态的工业革命的活景观”、是“活着的十八世纪工业革命博物馆”，也是“最后的蒸汽机”。我认为这些提法虽然值得商榷，但作为炒作也无可厚非。关键是这个规划的实施是要环绕着县域（生态风景较好的地域），铺一大圈铁轨，让蒸汽火车畅快的在犍为的崇山峻岭中穿梭。规划若实施，其对良好生态环境的污染是是毋容置疑的，单从经济角度考虑，哪个开发商愿意花这么大代价来做这样的“纯娱乐”？

        最牛创意之“文脉缺失”

        说到犍为县的文脉那就不得不说说犍为县码头的发展历史了。码头的发展史，也是商旅的发展史，更是商旅的发展趋势。犍为县的文脉就在于码头，犍为有“山顶一只船”、“河边一只船”、“陆上一火车”的说法，它们也分别体现出了旱码头、水码头与铁码头。

        “山顶一只船”旱码头：罗城古镇始建于明末崇祯年间，300年来一直居住着汉、回两族人民。古镇主街凉厅街俗称“船形街”，始建于明代崇祯元年（1628）。时至今日，这条幸存下来的老街仍保留着部分明清时代老四川文化的人文风貌。罗城古镇是犍为县闻名的“旱码头”，与境内清溪镇的“水码头”相对应。这里不靠大江大河，年年干旱，自古就有“罗城旱码头，滴水贵如油”的顺口溜。据传说，“船形街”是明末时一位张秀才的高见：“罗城旱码头，客商难久留，要得不缺水，罗城修成舟”。为此，数百名能工巧匠精心构筑，修建了这个“船形街”。它是当时人们求水的象征，是祈祷上苍保佑人们风调雨顺、五谷丰登之兆，也象征着云集在罗城的四方商人们同舟共济之意。

       而“水边一只船”水码头：是从清代到民国时期，铁炉作为犍为、乐山、宜宾、沐川、马边、屏山商贸中转的一个水码头，热闹了数百年。铁炉乡位于犍为县城南38公里，沿沐溪河到岷江有3公里路程。铁炉乡船形街随地势起伏，街面平坦，石板铺路，主街道为南北走向，两端较窄，中间宽敞。街道长约300米，最窄处2米左右，最宽的地方有10余米。街面宽阔处建有一戏台，戏台前立着一根桅杆。街道北端建有一座石桥，南面立着石门坊，呈现在人们眼前，犹如一条“船”停靠在沐溪河边。

        铁码头：1938年建矿的嘉阳煤矿是由中国知名人物翁文灏、孙越琦先生创办的中外合资企业，矿井设备主要是抗战爆发后由河南焦作中福煤矿经湖南湘潭煤矿拆运而来。企业早期生产的煤炭沿芭沟至马庙6.5公里600毫米窄轨铁路（芭马铁路）人力推送至马庙，经小河船队从马边河往下到达南岸沱，再由1.6公里窄轨铁路（南朱铁路）人力推送到朱石滩营运总部外销。解放后，随着煤炭产量增大，运输成为制约生产的瓶颈，另因马边河修建水电站致小河煤路受阻，政府于1958 年批准新建芭石铁路。自从煤矿业的新型发展，犍为县又多了一个铁码头，专供煤矿商贸。

        犍为的旱码头、水码头与铁码头其资源都比较丰富，但从文脉的角度分析，如用“火车之城”无法诠释旱码头、水码头、铁码头，更无法面对城市在区域中的交通枢纽之作用。

        最牛创意之“市场不对”

        目前，犍为县旅游市场的优势是资源品质质高、空间分布及组合较好，资源遗存多，特色鲜明；接着就是犍为的旅游区位好，位于世界遗产地——乐山大佛及峨眉山外围辐射区内，距省会成都仅有两个多小时车程。当然犍为县旅游市场的劣势也很明显，旅游产业起步慢，基础设施差，配套设施不足；旅游资源整合度不高；项目地面积小，地形局限，项目延伸空间狭窄；交通条件差，景区的通达性、互通性不够强。
        其实这些市场的优劣势都是其次的，主要还是这次的创意“火车之城”与市场的对接。所谓“火车之城”那么人们在第一时间就能想到，难道这里的火车是在中国最早出现的地方？这里的火车很有名？其实都不是。中国第一个火车机头在唐山。而1952年7月26日，四方铁路工厂制造出我国的第一台蒸汽机车，命名为解放型。从此结束了中国不能制造机车的历史。蒸汽机车的出现是工业时代的一个代表性文化，它可以说是工业时代的一个活化石。对于整个中国来说除了北京、上海、广州等地属于后工业发展时代外，西南地区大部分都还处于工业时代，拿工业时代的蒸汽火车作为核心吸引物，其面对的主要市场的城市又普遍处于工业的发展期，其结果可想而知。

        最“不牛”的建议：
 
        犍为旅游从地脉、文脉、人脉、竞合来看皆可塑性很强，在地脉有良好的旅游发展区位，独有的旅游资源；而文脉有码头的发展历史，同时也是商旅的发展史，更反映了商旅的发展趋势；人脉方面，休闲旅游是大势所趋，根据区域规划来推算未来的商贸等聚集必然形成强盛的商务休闲需求；竞合方面走差异化发展之路。总之整合罗城古镇、新民温泉、小火车、桫椤湖等资源，并和旅游市场对接，提炼出船形古镇休闲品牌和桫椤生态休闲品牌。以“商贾薪火 船城（传承）中国”来做形象定位和宣传口号，形成双轮驱动的文化、生态旅游双发展的模式。